En Francfort la nouvelle PeugeotPeugeotFrance, 1882 > present120 modèles
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308 se métamorphose en un concept-car ultra-sportif au design épuré et qualitatif. Sa carrosserie s’habille des codes de la sportivité et innove par un traité bicolore, unissant le rouge et le noir, délimité par une coupe franche. Le 308 R Concept est propulsé par le moteur de la nouvelle RCZ R, une véritable boule de nerf. Développant 270 ch, ce 4-cylindres de 1.6 l présente une puissance spécifique record, près de 170 ch/l, et des émissions de CO2 de seulement 145 g/km.

La 308 R Concept transparaît indiquent, avec sa posture basse, ses voies larges, sa musculature, sa destination sportive tout en revendiquant son lien évident avec la nouvelle Peugeot 308. Il garde du modèle de série l’identité, le soin du détail, la pureté racée des lignes tout en les interprétant dans son registre propre.

La sportivité fait partie des gènes de ce concept car. Il ne pouvait que revêtir dans son intégralité des teintes identitaires de cet univers ultra-sportif. L’avant est habillé d’un rouge opaque qui comporte une base fluorescente pour la flamboyance. Il entre en contraste avec un noir bleuté texturé en partie arrière. La découpe oblique est inspirée du supercar Onyx.

Les éléments spécifiques de carrosserie qui distinguent 308 R Concept de la nouvelle Peugeot 308 ne sont pas rapportés mais complétement intégrés. Réalisés en carbone, les portières, les ailes avant, les côtés et bas de caisse, le capot et les boucliers avant et arrière sont fixés sur la structure métallique qui ne conserve que le pavillon et le hayon d’origine.

La face avant est agressive avec ses trois entrées d’air en partie basse. Elles s’étirent sur l’intégralité du bouclier, qui couvre des voies élargies de 30 mm par côté. L’entrée centrale est composée de fines barrettes horizontales encadrées d’un cerclage Dark Chrome bleuté. Les entrées latérales sont revêtues d’une maille carbone. Semblant dévorer la route, cet ensemble conduit au moteur l’air frais nécessaire à l’alimentation et au refroidissement de ses 270 chevaux. Ce flux s’échappe du capot par les deux ouïes qui prennent place sur les lignes de style dans la continuité du bloc marque de la calandre.

Les projecteurs Full LED, issus du modèle de série, au regard félin sont solidement arrimés au bouclier via les dents ouvragées en 3D. Les six groupes de LED contribuent à l’attitude déterminée de 308 R Concept.

Ils initient le mouvement musculeux des ailes avant et de la ligne d’épaule qui les connecte aux feux arrière. Cette ligne allonge le capot et ceinture la caisse dans un mouvement fluide et dynamique. Aérien, le rétroviseur extérieur est constitué d’une lame en carbone fixée à la carrosserie. Malgré son extrême finesse aérodynamique, elle intègre le guide de lumière du clignotant, à LED, au dessin tranchant. Elle reçoit en partie supérieure la coque et la glace, l’ensemble confirmant que pureté rime avec radicalité.

De profil, la posture abaissée de 26 mm est soulignée par les bas de caisse à l’enjoliveur noir mat. Ils unissent les passages de roues dont les galbes suggestifs abritent les roues de 19" tulipées. Sur chaque jante, le Lion est en Dark Chrome bleuté tandis que l’une des 5 fourches arbore le logo R en rouge opaque.

Le jeu de lumière dû à la ligne de caractère parcourant les portières dynamise la voiture en la projetant vers l’avant. De son côté, la partie supérieure conservée dans son intégralité rappelle l’habitacle de la nouvelle Peugeot 308. Sur cette zone, seul le béquet évolue en longueur pour un appui supérieur à haute vitesse, ainsi que les lécheurs devenus noir mat.

Pour l’exploiter pleinement, la position de conduite est modifié grâce au Peugeot i-Cockpit. Son design promet des sensations d’un nouveau genre.

Pour le pilote, la prise en main est simple et évidente comme la prise de trajectoire. Le volant de dimension compacte facilite le placement et accroît les sensations de conduite. Le combiné, situé en position haute, est orienté vers son regard. Avec son dessin il facilite la lecture des informations qui devient instantanée, sans quitter la route des yeux. Enfin, la grande dalle tactile de 9,7" concentre les commandes pour une ergonomie simple et intuitive.

Peugeot Sport a développé la chaîne de traction et les trains roulants pour créer un concept-car à couper le souffle.

Sous le capot se trouve un moteur compact mais plus que généreux, celui lancé en série sur la nouvelle Peugeot RCZ R. Les ingénieurs sont parvenus à tirer 270 ch de sa cylindrée de seulement 1 598 cm . La puissance spécifique atteint ainsi un niveau record avec près de 170 ch/l tout en offrant des émissions de CO2 contenues à 145 g/km, soit une consommation de 6,3 l/100km.

Ce rendement incroyable exige des pièces spécifiques pour assurer un fonctionnement durable. De nombreuses pièces sont renforcées : bloc moteur avec un traitement thermique avant usinage, pistons forgés avec une nuance d’aluminium utilisée habituellement en compétition de haut niveau, doublement des gicleurs de piston, coussinets de bielle en polymère, etc.

Ces évolutions permettent au moteur 1.6 THP 270 de développer sa puissance maxi à 6 000 tr/min et un couple disponible sur une très large plage d’utilisation (330 Nm de 1 900 à 5 500 tr/min). La puissance est envoyée aux roues avant via une boîte manuelle à 6 rapports. Pour en exploiter tout le potentiel, le train avant est doté d’un différentiel à glissement limité Torsen. Son apport se ressent lors des accélérations, des phases de freinage, par un surcroît de stabilité, et dans les virages en permettant de maintenir les trajectoires serrées.

308 R Concept peut compter sur un système de freinage à la hauteur des performances atteintes. Les disques Alcon sont de dimensions impressionnantes : 380 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur à l’avant, 330 mm et 22 mm à l’arrière. Montés flottants sur un bol en aluminium, ils sont pincés par des étriers fixes à quatre pistons. Cette puissance de freinage remarquable passe au sol par des pneumatiques 235/35 R19.